调查报告是为了后续调查的更好开展服务的，所以在写作时一定要演技你认真，每一场调查带给我们的感受都是不一样的，一定要认真分析并写调查报告，下面是淘范文网小编为您分享的关于社会交通的调查报告7篇，感谢您的参阅。
关于社会交通的调查报告篇1
一、全区公共交通事业发展基本情况
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。xx年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对 “无证经营”、“超范围经营”、 “黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。
二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题
1、公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。
4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。
5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。
三、对全区公共交通事业发展的几点建议
1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。
3、加大政府支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的.财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。
4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。
关于社会交通的调查报告篇2
一、 内容摘要及背景：
交通堵塞，又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区（如美国）。此外，人们经常把容易塞车的道路，称为交通瓶颈（或交通樽颈）。北京作为我国政治、文化和经济的中心,是全国流动人口聚集的一个主要城市,近年来,人口规模快速膨胀。在非常庞大的人口总量和高比例的流动人口情况下，北京的交通面临极大的挑战，堵车现象十分严重。在非常庞大的人口总量和高比例的流动人口情况下，北京的交通面临极大的挑战，目前，北京交通的拥堵情况大家提起来都无可奈何，尤其在市内二环和三环内，每天早高峰和晚高峰车辆都行驶缓慢，使人们出行花在路上的时间大大延长，上下班路程长达一个到两个小时已经非常普遍。
二、调查目的：
随着中国社会不断发展，交通问题越来越成为社会、国家以及每一个人关注的焦点。尤其是北京，拥有世界先进的交通体系，却依然深陷交通问题中，这无疑成为我在北京体验最深，也最让我深思的。分析其中的困扰、造成原因，并针对问题提出我个人的意见，希望能够对于交通问题不再是一味地抱怨，而是能够改善我们生活环境。
三、调查对象：
1、公交车、出租车司机；
2、交通管理人员；
3、出行市民；
4、其它
四、调查方法：
1、人员采访；
2、实地观察；
3、其它
五、调查结果
通过调查采访，我发现北京交通拥堵的问题造成原因有以下几点：
1、人口基数庞大。目前北京人口超过2000万人，核心区域，如东城区、西城区、朝阳区人口密集程度已达到23953人/平方公里。如此庞大的人口数量无疑成为造成北京交通拥堵的最直接的原因。北京的公共交通系统在世界上都是可以排在先进行列中。但是在如此发达的公共交通系统中，拥堵的情况还是每天都在发生。因此在朝阳区比较密集的商务区，我进行了部分抽样调查。通过询问和记录，家庭地址在三环和四环之间的上班人员，平均上下班时间在1小时至1小时30分钟之间；家庭地址在北京 4环和五环之间的上班人员，平均上下班时间在1小时30分钟至2小时之间；家庭地址在相对偏远或是北京郊区一带，上下班时间就会超过2个多小时，甚至更长。由于各个公司上下班时间基本上在同一时间段，导致在上下班时间段中人流量超过交通饱和状态，导致交通拥堵。所以无论多么发到交通系统都会因为地域及客观条件限制，拥有自己的极限，当突破极限承受状态，再发达的科技也只能枉自兴叹。
2、政策的预见性。首先我要说明的是，针对交通拥堵问题，政府出台了很多有针对性的政策。但是出台的政策都是在弥补，或是解决已发生的问题。由于长时间的社会习惯性，很多政策在出台后没有收到预期效果。现在很多城市都开始实行汽车出行限号，汽车购买摇号等政策。不得不说，这些政策在一定程度上会缓解交通压力，但是是否有明显效果还是值得商榷。出台的政策是解决当下存在的问题，可是对社会发展或是引起的整体连锁反应是否真的有利呢？如果只是短暂解决，或是没有很好的长久性，那么这个政策的出台也只能是昙花一现，表象的改变是否能够满足我们对于交通的期待？这样的期待最终会变成什么，真的需要引起深思。
3、人员素质问题。通过查阅资料，很多国家也存在车辆多，人员基数大的问题。但是其交通拥堵情况却比北京好很多。相对同等的条件下，为什么会有这样的反差？道路上的每条标注的线，每个到路口设置的红绿灯都有其存在的意义和价值。每条线都是在规范车辆的行进区域，每个红绿灯都是保证路段畅通及安全的保障。然而，有相当比例的人忽视这些问题，甚至熟视无睹。很多拥堵路段都是由于前方出现交通事故引起的。每次出现交通事故，总会是由于一方没有按照规范及规定操作而导致的。也许只是为了争取那几分钟的时间，却耽误更长的时间。人们听到“丢了西瓜，拣芝麻”都会一笑而过，但是殊不知这样的做事方式何尝不同于西瓜与芝麻间的选择？无视交通规则、抢占其他车道、强行超车、加塞都不是帮你节省时间的捷径，这只能体现一个人的素质、心态，只能让人离要去的方向越来越远。
六、解决方案
以上造成交通拥堵的原因虽然是概括，但是都是直接导致交通问题的源头。事情的改变不是从细节开始改变，而是要回归正确的方向。如果方向都不对，改变细节又有什么意义？故以下三点是我提出的解决意见：
1、人口基数庞大。我们不是要疏散或是通过生活压力的方式，让更多的人无法生存而选择离开。北京之所以人口数量庞大是因为更多更好的就业、生活的机会相对较多。更多的人愿意离开家，到北京寻找发展机会。并不是每个人都愿意离开家，并不是每个父母都愿意让自己的孩子留在家里长期分离，但是为了生活的更好，为了寻找到更多的机会，不得不迈出家门。应该将更多的机会分放的各个地方，这样就会有越来越多人可以在自己的家乡生活工作。而这样的调整需要国家的扶持和改变。这不是在短时间能解决的，但是需要明确方向，逐步调整。
2、针对政府出台政策的问题。政府是否出台的政策能够有一定的前瞻预见性，不是短暂的解决问题，而是符合整体发展方向的同时改善目前的交通现状。这样才能给社会提前灌输新的理念，慢慢改变和培养新的交通意识和理念，形成新的社会习惯，才能跟上社会发展的步伐。就像国家的5年规划，规划的是方向，是预期，是细节，是结果。徒观其表，而不思其心，为掩盖后的假象所欢愉，意义何在？
3、人员素质。这不是贬低，不是羞辱，而是同为一族的人所发出的声音。点滴均是长时间社会演变所塑造出来惯性。一点一滴的改变就会成为发展的源动力。星火燎原，碟引狂风。只需要每个人做一些改变，就会有更多人效仿，就会成为社会的风气，最终成为每个人的习惯。不要因为这件事太遥远而不做，因为不做就永远达不到成功，迈出一步，我们就可以离成功更近一步。我愿意从我做起，去改变、去影响。
七、总结
交通问题不是一朝一夕能够解决的。只有当越来越多的人不是只抱怨交通拥堵，而开始思考如何能改从自身改变，配合国家宏观的调整，才能更好的解决问题。
关于社会交通的调查报告篇3
一、撰写要求
1、题目：报告题目可采用“个人分散社会社会实践活动社会调查参考题目”，也可以根据活动具体情况自定。报告字数不得少于3000字。
2、页面设置：必须采用a4纸张；页边距上、下各2.5cm， 左、右各2cm；字体：题目为宋体加黑小三号，正文为宋体小四号，章节标题为黑体四号；行间距：1.5倍行间距；字符间距：标准。生动活泼，图文并茂，彩色照片。但是要注意纸张的节约即可持续发展问题。
3、推荐要求：各团支部统一收齐个人调查报告，以电子版形式汇总后报所在学院团总支。学院团总支在截止日期前按有关数量要求，择优向学校推荐优秀实践调查报告。
二、参考格式
1、文章标题。
2、中文摘要（不超过200字）和关键词（3―5个）。
3、导论或引言：导论或引言需要介绍调查研究的背景和通过调查所要达到的目标。
4、文献综述：通过对国内外同领域的研究进行综述，了解国内外的研究现状，寻找调查研究的起点。
5、研究方法的运用：需要对调查所运用的研究方法进行说明，如果是社会调查（定量研究）需要说明样本情况、抽样方法和资料的处理方法等；如果是实地研究（定性研究）说明个案的选取情况和个案的特征等。
6、研究对象的界定：需要对调查研究的对象的边界进行界定，确定本文研究对象的情况。
7、分析工具的运用：如果是社会调查（定量研究）需要把用到的计量模型进行说明，如果是实地研究（定性研究）需要把用到的理论工具进行说明。
8、文章主体：作为以实证为特色的社会调查报告，行文可有相应的实践活动概况与成果展示，但是必须紧扣获得的实证材料进行分析，不能脱离材料，做到符合事实。行文应有条理，思路明晰，实现社会实践的意义。
9、结语：对于调查报告结语有三种形式：结论、小结和余论。结论是指通过上文对实证材料的分析获得的结论进行阐述，主要是用于社会调查（定量研究）的报告写作；小结是指对全文的内容进行概括性的阐述，具体内容与摘要相符；余论是在文章最后进行进一步的思考或者阐述文章尚未解决的问题和文章的不足之处。
10、参考文献：参考文献是指对文中采用的他人成果进行的说明。在引文后加括号注明作者、出版年份及页码，详细文献出处作为参考文献列于文后，以作者（姓前名后）、出版年份、书名（或文章名）、出版地点、出版单位（或期刊名）排序。文献按作者姓氏的第一个字母按照a―z顺序分中、英文两部分排序，中文文献在前，英文文献在后。引文中的英文专著名用斜体，论文题目加入“”内。
例：文章中引用：（李培林，20xx：p5），文后详细文献出处与之对应：李培林，20xx，《社会冲突和阶级意识》，北京：社科文献出版社。
11、注释：注释是指对文中内容的解释，注释一律采用当页脚注。
12、文章正文标题、表格、图、公式连续编号。一级标题编号：一、二、三……，二级标题用（一）、（二）、（三）……，三级标题用1、2、3、……，四级标题用（1）、（2）、（3）……。一级标题居中，二级及以下标题左对齐。前三级标题独占一行，不用标点符号，四级及以下标题与正文连排。
13、附录：对于实地研究（定性研究）的调查报告需要在文后列出质性材料（如单位证明）等；如果是社会调查（定量研究）需要在文后列出问卷内容、访谈内容、公式推导等。如果有媒体宣传，也可在文后加入媒体宣传的方式等。
关于社会交通的调查报告篇4
选择了会计为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋!在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓 逆水行舟，不进则退 ，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在工厂里出错是要负上责任的，这关乎工厂的利益损失。
现今，刷信用卡已在大学校园中蔚然成风。暑假期间，上海对外贸易学院06级国贸专业的几名学生在松江大学园区内展开调查，发现超过半数的大学生拥有信用卡，很多人还不止一张，而睡眠卡、坏账、挥霍、拆东补西等现象也随之出现。
睡眠卡 和 卡奴 屡见不鲜
上海对外贸易学院的学生利用暑期开展了 大学生信用卡现状调查 。放假前后，他们在松江大学园区内进行了问卷调查，暑假期间又走访了多家银行，并咨询了经济学教授，终极分析出大学生热衷办卡的原因是：银行在校园中发行的信用卡并不需要缴纳年费、门槛低和难挡办卡礼品的***。
目前持卡学生有两大类，一是 睡眠卡 持有者，他们开卡却不用、注销率高，东华大学大二的小李这样解释办卡的原因： 银行促销时表示，办卡就送名牌水杯，我觉得挺合算的，就办了卡。但是，我至今从没有用过那张信用卡。
其次是刷卡一族，他们深受 花明天的钱，做今天的事 的消费理念影响。不少人还由于开办信用卡，银行、家长又欠缺监管导致沦为 卡奴 ，每月都要为还款烦恼，外贸大三的小沈说： 自从开办了信用卡后，我就经常忍不住透支买东西。结果，欠了1000多元还没还，现在一到13日就担心利息题目。等我还清钱就要把它注销。
银行倾销校园卡花样百出
大学生市场的巨大潜伏利润促使各银行用尽办法瓜分这块蛋糕，营销方式也层出不穷。
本次调研活动的队长、外贸06级国贸专业的陈田园同学先容，每学期开学，各高校内就会出现众多倾销信用卡的银行摊点，他们纷纷向大学生们抛出 绣球 ，如建设银行的维尼熊靠枕、招商银行的hellokitty卡等，这些礼品对于大学生颇有 杀伤力 ， 吸引学生办了信用卡。
有卡奴也有卡神。一批学生 乘 着各银行将大学生市场当作主打的顺风车，通过帮助银行在学校倾销业务、办卡等赚了一笔。上理工的小朱告诉记者： 我一直在学校里倾销银行卡，同学开一张卡我可以赚10元。通常，在宿舍楼里走一圈，找同学帮忙填填申请单、开个卡，大家都会同意的。 像小朱这样的学生，本市每所高校都有几名到几十名。
建议高校开展 信用卡教育
调查表明：出现 睡眠卡 和 卡奴 现象的根本原因在于目前的 信用卡教育 跟不上信用卡的发行速度。在没有申请信用卡的人中，有38.33%的人表示不申请信用卡的原因是 有申请价值，但不了解信用卡的利息计算方法 ;有部分申请了信用卡的人也表示 不太了解信用卡的利息计算方法 。
如何减少 睡眠卡 和 卡奴 的数目?陈田园同学表示，经过针对性调查、数据分析和专家指导，解决这种现状主要有三种途径，一是控制大学生信用卡的申请门槛，这能防止继续出现大量 卡奴 ;二是加强信用卡教育，使学生了解利息算法;最后是出台相关法规规范大学生信用卡市场。美国夏威夷州曾在xx年要求大学对校园内的卡营销进行治理，要求银行考虑禁止办卡送礼物的做法;肯塔基州xx年要求大学生申请信用卡应有父母的书面授权。在专家看来，这些国外的经验都是值得国内银行和高校鉴戒的。
关于社会交通的调查报告篇5
小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴钘、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。
调查目的：
1、了解人们的交通安全意识。
2、对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。
小组分工：
摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩；
写作：梁蕴钘、梁海萍、王昶彤；
采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭；
调查地点：容桂
调查时间：20xx年11月28日~11月29日
指导老师：孔素妍
前言：
桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。
为此，我们小组于xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！
调查情况：
11月28日早上7：30~8：30
上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。
中午11：30~12：30
大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。
一、交通违法无处不在
闯红灯过马路没走斑马线
没下车过马路逆向行驶
严重超载
现场调查：
地点：绿茵酒店有不少人认为，长久以来，对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法，还是在十字路口配置交通协管员。而在容桂的大街小巷，没有交通协管员的路口很多，于是，很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路，很多是因为没有意识到这种行为的危险性。“治本”要先“治”自己，在人行道内行走，不闯红灯，走斑马线过马路，等等，其实做到并不难，对于交通规则的遵守，常常只在一念之间。
二、交通事故的“无情”
现在交通事故频频发生，一场场车毁人亡，丧失了一个个生命，破坏了许多美满家庭的幸福生活。使个人财产和共公财产严重损失，严重阻碍了交通秩序。也会阻碍文明社会的进步。
顺德容桂发生特大交通事故
“失控的货车下桥后直接冲过路旁花基，只听‘砰砰砰’几声巨响，正在花基上候车的乘客被撞得血肉横飞。我亲眼看到肇事货车把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行驶后才停下来。”昨日，在现场等车的目击者刘先生回忆当时的情形时，仍显得惊魂未定。
1月13日早上7时15分，广西籍梧州的卢某驾驶中型货车由中山往大良方向行驶至105国道2620km+900m（顺德区容桂细滘大桥脚）时，冲向右侧路边并越过路边的花基绿化带，造成两男两女4人遇难。另外还有两人受伤，其中一名尚在抢救的女伤员仍未脱离生命危险。
记者赶到现场后，遇难者遗体和肇事车辆已被运走，路面和花坛上仍留有斑斑血迹，被碾压过的死者衣物和鞋子横七竖八地摆在路上。细滘大桥桥角的花基处有几条明显的轮胎印，50米外，一间由石砖和石棉瓦搭建的简易构造的士多已变成废墟。
顺德交警部门表示，他们初步怀疑货车因超载造成失控冲向右侧路边，事故车辆在冲向右侧路边并越过路边的花基绿化带的过程中先后与一辆二轮摩托车、一辆无号牌自行车以及在路边候车的群众发生碰撞，除人员伤亡外，事故还造成了三辆车不同程度损坏，肇事者已被警方控制。目前警方正对事故原因作进一步调查。
事故发生后，顺德区公安交警大队立即启动特大道路交通事故应急预案，区政府领导、市交警支队、市公安局顺德分局、区安监部门以及容桂街道办等各有关部门的主要领导及时赶赴现场指挥协调。
顺德交通部门呼吁广大市民，严格遵守交通安全法律法规，文明行车,确保生命财产安全。
三：最容易出车祸的原因：
一是营运车辆交通事故数量大，特大事故居高不下。营运车辆交通肇事55939起，造成16102人死亡，分别占总数的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，营运车辆肇事20起，占76.9%。其中，营运客车肇事18起，同比增加3起。
二是公路危险路段、安全防护水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故发生在无隔离道路上，分别占碰撞事故总数的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起为坠车事故，占73.1%，同比增加10起。
三是农村地区交通事故仍然较多。持机动车驾驶证的农业人口数量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分别占总数的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故发生在农村地区县乡道路，同比增加6起。
四是私用车辆交通肇事上升明显。私用车辆肇事104078起，导致19289人死亡，占54.7%和46%。与去年同期相比，事故起数增加31194起，死亡人数增加5909人，分别上升42.9%和44.4%。
五是交通参与者交通安全意识和法制意识淡薄。超速行驶、超员载客、疲劳驾驶、不戴安全头盔等严重影响道路交通安全的行为大量存在。
六是道路交通工具安全技术水平总体还不高，摩托车、上道路行驶的拖拉机等安全性能较差的机动车占较大比例。
七是道路整体安全技术水平较低，低等级公路的交通安全设施缺乏，交通标志标线和交通控制设施不完善。
八是交通运输市场机制不健全，道路运输企业安全生产责任制落实不到位，对运输车辆及其从业人员的安全监管效果不明显，仍存在薄弱环节。货运车辆盲目发展，无序竞争，超限超载现象普遍、屡禁不止。
九是公安机关交通管理部门警力不足、装备落后，平均每名交警要管理近75公里的县乡道路，与艰巨繁重的道路交通安全工作任务极不适应。
十是管理部门对道路交通事故发生的特点规律研究不深，预防道路交通事故的措施、办法针对性、实效性不强；部分地方、部门道路交通安全管理措施没有得到很好落实；道路交通管理的基层基础工作在一些地方还非常薄弱。一是机动车超速、客车超员、不按规定行驶等严重交通违法行为仍然是导致事故的主要原因。上半年，因未按规定让行、超速行驶、违法占道行驶等交通违法行为导致的事故，共造成12790人死亡，占死亡总数的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行驶导致，占事故总数的38.5%。6起事故与超员违法行为有关，占事故总数的23.1%。5起事故与不按规定行驶有关，占事故总数的19.2%。
我国是世界上拥有自行车最多的国家，是世界公认的“自行车王国”。
自行车轻巧灵活，车速自便，维修简单，并且不使用燃料，无废气污染，无噪声，因此特别受人青睐。但是，自行车靠骑车人用双脚踩动踏板，由链条来带动后轮向前滚动，在行进时要用双手握住车把来掌握重心，控制方向。所以稳定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就伤。
从保证交通安全出发，《中华人民共和国道路交通管理条例》明文规定，未满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车。而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。
自行车首先应该保持机件完好，安全设施齐全，牌、证齐全。出发之前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、踏脚、链条、撑脚、坐垫等是否完好有效。
学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。禁止在交通繁忙地段学骑自行车。
当你已经掌握骑车技术，可以单独骑车时，你还应该掌握一下几条骑车规范：
1.在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道和机动车道的道路上行驶，应尽量靠右边行驶，不能骑车在道路中间，不要数车并行，逆向行驶。
2.骑车至路口，应主动地让机动车先行。遇红灯停止信号时，应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。
3.骑车转变时，要伸手示意。左转弯时伸出左手示意；同时要选择前后暂无来往车辆时转弯，切不可在机动车驶近时急转猛拐，争道抢行；也不要弯小转。
4.自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放；在不设置交通标志的支路上停放也不要影响车辆、行人的正常通行。
5.骑自行车载物，长度不能超过车身，宽度不能超出车把宽度，高度不能超过骑车人的双肩。骑自行车在市区道路上不准带人。
6.骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。
7.不准一手扶把，一手撑伞骑车。撑伞时，要下车推行。
骑自行车的安全问题是个大问题，在各类交通事故种，自行车事故要占总事故的一半以上。自行车给人们的交通带来了便利，自行车同时也给人们带来了不幸。为此，我们应该严格遵守骑车规范，避免成为自行车的“牺牲品”。
四：调查问卷
交通安全知识，你知多少？
1.发生交通事故后，可以拨打的报警电话？（c）
a.119b.120c.110
2.道路交通三要素是？(c)
a.人、车、交通标志b.车、路、交通标志c.人、车、路
3.十字路口的红灯表示（a），绿灯表示（a）
a.停止信号通行信号b.等待信号通行信号
c.通行信号停止信号
4.马路上象班马纹似的白色线是？(a)
a.人行横道线b.中心线c.分道线
5.道路划分为两大部分是指？(a)
a.人行道和车行道b.快车道和慢车道
c.铁路和公路
6.多少岁的儿童，不能像大人一样到马路上骑自行车？(a)
a．右侧通行的原则b.左侧通行的原则
c.中间通行的原则
8.信号灯黄灯亮时，车辆应怎样行驶（c）
a.辆、行人迅速通行
b在确保安全的情况下可以通行
c.车辆、行人不能通行，但越过停止线的车辆和行人可以继续通行
10.您对容桂的交通满意吗？
a.非常满意b.很满意
c.基本满意d.不满意
五：塞车之祸，时间不多
1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析经济的飞速发展和商业兴旺，使车流量和人流量大增，对交通产生强大的需求上世纪改革开放以来，容桂持续高速增长的经济和人民生活水平的提高，使越来越多的容桂人拥有了小汽车。经济的飞速发展同时也吸引了大量的外来人口，使得容桂交通量迅速增加，而作为容桂“商业航母”的天佑城是容桂最繁华的商业地段，人流量属容桂最大，因此，交通高峰时间，特别是上下班和节假日交通量更大，这是造成天佑城路段交通拥挤堵塞的主要原因之一。城市道路交通设施不合理、城市轨道交通少以及道路交通管理和交通安全设施少容桂街道的道路网密度较小，作为主要的现代化交通设施的地铁也没有，这使得做为容桂商业航母的天佑城路段人流量和车流量更为集中。
又由于历史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的现代化设施不够科学，如交通信号红绿灯的设置不够合理，人行天桥和地下人行过街道等则没有，这些都间接造成了这一路段的交通堵塞。车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调、道路交通建设与交通拥挤区域的缓解不协调容桂自改革开放以来，私人拥有汽车量不断增加，但容桂道路建设增长速度跟不上车辆拥有量的增长速度，这种不适应和不协调的必然结果，首先是产生交通拥挤堵塞，其次使交通事故增多，交通公害严重和浪费能源等。经济的发展同时也加速了容桂城市化的进程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通设施建设的增加却跟不上交通需求的上升，这就产生了严重的不协调。这也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一。混合交通严重、占路严重和乱停车严重。天佑城内虽然设有大型的停车场但相对于如此大的车流量来说，明显不够。因此，这一路段交通乱源仍相对突出，摩的、出租车严重影响交通秩序，超速超载、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶屡禁不绝，部分公交车、的士等交通违法行为时有存在。另外，人们对道路使用权、道路通行权等观念不强。占道经营、乱搭乱建、乱摆乱放现象大量存在，游散摊点屡禁不止，严重影响了这一路段的交通秩序。2、对生活、经济生产的影响
时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。而且，虽然容桂并不是一个不折不扣的大都市，但到底每年也会有相当多的外国人或外省人来到这里，塞车一定会影响容桂在他们心中的形象，不管这个影响大还是小。从哥顿酒店到天佑城这一段路，住宿、购物、娱乐……一切享受应有尽有，不能让交通而影响这一段路。
六：总说容桂的交通状况
好的方面：
大部分人都能遵守交通规则
（1）不超速
（2）乘骑摩托车戴头盔
（3）安全横过马路
（4）乘坐汽车要系安全带
（5）不与机动车抢道。
（6）乘车尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇主动让座。
（7）行走时一心一用
（8）不爬越路中的护栏、隔离栏，不在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
不足的方面：
（1）有部分人单车搭人
（2）有少部分车辆超载
（3）逆向行驶
（4）在马路上嬉戏打闹
（5）单车并排行驶
（6）有少部分车辆冲红灯
（7）骑单车者没下车过马路
（8）有少部分违章停车
七：整治交通倡议书
交通倡议书
尊敬的全体公民：
城市交通每天都生活在我们身边，交通工具给予我们方便的同时，也给我们带来了隐患，在公路上，或许一秒的时间，就会把我们从原来安康和谐的家庭拉到死亡的边缘。据统计，世界上每十秒钟就会有一个人因为交通事故而离开这个五彩缤纷的世界。然而即使这么多的历史时间给予我们警示，却没有引到多少人的关注与重视。
为了你和他人的生命安全，为了城市的文明，家庭的幸福，我们在此倡议：
1.骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐
2.等公交车时，站在站台或人行道上等候。车辆停稳后,遵守“先下后上”的规则；客车行驶中，不将身体的任何部分伸出车外；
3.排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车；
4.靠路边行走，横过道路走证马线．’做到“一停、二看、三通过”
5.不贪图方便而翻越、钻跨交通隔离护栏；
6.提高自身的修养，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶，不违规使用远光灯，保持行车车距，不斗气开慢车，也不因冲动开快车；
7.主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动
从影响自己的家人开始，劝告自己的家人、亲戚要珍爱生命，严格遵守交通规则，安全乘车、安全乘船、安全骑车、安全走路。
八：加强人们的安全意识
行走的安全常识
全体参与交通的人员必须牢记如下行走安全常识：
指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
行走时，哪些情况最危险呢？
（1）横穿马路很容易出危险。
（2）三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。
（3）上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。
（4）行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。
八、骑车安全
（1）不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。
（2）不打伞骑车。
（3）不脱手骑车。
（4）不骑车带人。
（5）不骑“病”车。
（6）不骑快车。
（7）不与机动车抢道。
（8）不平行骑车。
最后还要注意，在恶劣的天气如雷雨、台风、下雪、或积雪未化、道路结冰等情况下，也不要骑车。
九：交通安全标语
1.行万里平安路做百年长乐人
2.路无规不畅国无法不宁
3.处罚违章不留情看似无情最深情
4.乱穿马路失道无助
5.超载超速危机四伏
6酒后驾车拿命赌博
7.一秒钟车祸一辈子痛苦
8.遵守交规储蓄安全
9.高速公路行驶适速
10.遵守交通法规关爱生命旅程
十：老师的评语
容桂，珠三角的制造业重镇，这里有6家世界500强企业设点，有科龙空调、容声冰箱、格兰仕微波炉等世界级名牌，这里还是“亿元企业俱乐部”。容桂是顺德重要的工业生产基地、经济重镇，是全国最大电冰箱、微波炉、空调器生产基地。为了增强工业发展后劲，容桂大力改善道路建设，但容桂交通设施建设的增加却跟不上交通需求的上升，这就产生了严重的不协调。由于种种历史的原因，在一些交通主干道，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。并出现了越来越严重的趋势，我们容桂人民和政府在近几年的时间里花费了大量的人力和物力开展整治工作。那么现在的情况如何呢？容桂人民对于政府的整治满意吗？情况改善了多少呢？容桂人民对于交通问题还有什么要求呢？为此，我们的学生于xx年11月28日与29日通过对桂州大道对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！
安全事关你我他，安全系着千万家！
关于社会交通的调查报告篇6
近年来，随着县委县政府“生态立县、绿色发展”的战略实施，我县经济高速发展，同时随着农村城镇化的不断深入以及招商引资力度的逐步加大，我县正面临着流动人口、机动车辆、交通流量快速递增等等现象。这些现象导致了我县城市道路基础设施和交通需求之间的矛盾更加突出。就这一矛盾严重阻碍了我县城市化进程的.步伐，也影响了我县的社会和经济又好又快发展。解决这一矛盾是整个社会在发展进程中的迫切需求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐，已成为衡量城市快速、持续、健康发展速度的重要因素。根据这些年以来我县交通管理情况，针对面临的现状，谈几点个人对改善我县城区道路交通环境的思考和建议：
一、资溪县城区道路交通现状。
资溪县是一个总人口约11万人的小县城，城区位于资溪县鹤城镇，面积11.8平方公里，人口3.05万人。县城道路总体概况以及交通现状：县城范围内有建设东、中、西路，解放南、北路，繁华南、北街及繁华街延伸段，泸水路，城西大道，城北大道，316国道资溪县城区段(消防大队至飞鹤桥段)等主要街道，其他小道小巷数不胜数。城区主要街道为双车道沥青路面，有三个十字路口、二个人字型交叉路口、两个丁字路口，有五处交通信号灯;资溪县长途汽车站和城乡汽车站位于一体，地处解放路西门口中心位置，车站进出口狭窄，每当有车辆流动时，车站附近拥挤混乱;资溪一中、资溪二中、县实验小学、县保育院均位于城区范围内，学生上下学时的人流，接送学生的车流高峰时相互叠加，经常造成街面道路拥堵;城区没有专门的停车场供车辆临时或长期停放，仅仅是在街道边划设了临时停车线。由于一些路段狭窄，尤其是建设中路、解放南北路最窄处路宽仅有10 m，城区所有街道均无机动车和非机动车道之分，无隔离带，汽车、摩托车、电瓶车、人力三轮车、自行车全部在一条车道上行驶形成混合交通，高峰期时尤其拥挤和混乱。再加上商业城路段、繁华街路口、西门口路口、泸水路进出口长期以来小商贩以路为市，占道经营阻碍交通，也是县城交通乱点、堵点和事故隐患之所在。
二、城区道路交通中存在的具体问题。
“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪个要素的滞后发展不仅会影响道路交通管理工作，甚至阻碍经济和城市建设的发展，同时也给交通管理带来极大的难度。
(一) 关于“人”的问题。人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解，不尊重就会导致产生混乱的交通秩序，使日常各项工作都难以开展。目前我县城区道路交通管理中存在的主要问题是：广大的交通参与者的城市交通意识和安全法制观念淡薄，尽管随着社会经济的发展，县城交通日趋城市化、现代化，但广大交通参与者的交通观念却没有发生大的改变，仍停留在过去小城镇的交通意识上，随意性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，只图个人方便，不顾及交通法规。比较常见的交通违法现象有：车辆在街道上随意停靠，掉头，驾乘摩托车不戴安全头盔、超员超速、不按照交通指示灯通行、行人不走人行横道等。另外大量流动小商贩更是无视交通法规和秩序，在街道上、路口中随意摆摊置点，占道经营，严重扰乱了城区正常的交通秩序。
(二) 关于“车”和“交通环境”的问题。随着经济的发展和人民收入生活水平的提高，近几年来城区范围内无论是公务用车和私家车的数量都在迅猛增长，摩托车的数量更是急剧增加，再加上人力三轮车、送货物的电瓶三轮车、自行车更是数不胜数，和迅猛增长的各类机动车、非机动车数量相矛盾的是驾驶各类车辆的驾驶人员的交通安全法规意识没有得到同步的提高，道路通行条件没有得到明显改善。目前在城区范围行驶的各类汽车大部分都能按章有序的行驶和停放，但有极大部分的摩托车和各类非机动车驾驶人交通法规意识非常淡薄，致使这些车辆的违法违章率较高，尤其是人力三轮车和送货物的电瓶三轮车更是无视交通法规，杂乱无序的行驶，随心所欲的穿街，调头和停放，不按信号指示灯通行和乱闯红灯的现象极其严重，严重影响了机动车的正常行驶，也破坏了我们城区交通环境和谐、有序。
(三) 关于“路”的问题。目前城区范围只有城西大道、城北大道为新规划建设的道路，路面宽，通行能力强。城区其他道路虽经过改造，路面平整，但由于历史原因造成了道路基础设施不全。由于宽度不够，而且大部分道路均无机动车道和非机动车道之分。尤其是建设路、繁华街至西门口路段，解放路县医院至大桥头路段，最小宽度仅有10m，在有限的路面上汽车、摩托车、人力电力三轮车、自行车都在同一个车道上行驶，再加上解放北路、建设中路等路段的人行道狭窄，有些地方甚至不足2m，很多行人也进入街面的机动车道和各类车辆争路抢行，混合交通极为严重，上下班高峰期更是秩序混乱，难以管控。另外，在解放北路西门口附近，由于汽车站地处城区中心位置，每日出差下乡的人流大量聚集在这一区域，再加上围绕汽车站有上百家从事各类货物批发生意的店面在这一区域从事经营。繁华南街延伸段(由金都宾馆至县医院)也是如此，街道两边多为从事建材批发的店面。这两条街道商铺货物的进出均依靠人力或电力三轮车来运送，街道上占道停放了大量的三轮车，使本已有限的道路资源难堪重负。这些商铺的经营者为了自身的经营利益，对县政府创建文明城市的有关交通秩序管理方面的规定及交警的管理工作理解但不支持，交警在时秩序良好，交警一走便又混乱无序，无法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理部门的工作难度。另外316国道城区段由消防大队至原农机厂不足500m的范围内有23家从事汽车修理和补胎的修理厂，但仅有两家修理厂有内置的作业场地，其他修理厂均是占道从事汽车修理，严重影响了其他车辆的正常通行。
三、交警部门的工作措施：
资溪县公安局交通警察大队在xx年经县人民政府批准并报市支队、省总队备案成立了城区中队，专门负责城区道路的交通秩序管理工作，城区中队的日常工作采取高峰站点(上下班高峰期路口站岗)，平峰巡线(平时非高峰期在各街道巡逻)的工作机制，对城区的道路交通进行管控。另外大队每周还坚持一名大队领导带一个外勤中队和城区中队开展联合整治行动，专门对城区范围内各类交通违法行为进行整治。通过这几年的管理工作，城区内的各类机动车基本都能遵章有序的行驶和停放，但仍有部分机动车和各类非机动车驾驶员以及行人的交通法规意识淡薄，违法行为时有发生。鉴于各类交通参与者整体素质不高，人、车、路矛盾突出，交警城区中队警力不足等因素的影响和制约，短期内要实现城区道路交通环境和秩序的全面改进和整体改变，城区道路交通的各职能管理部门的工作还任重道远。
四、对改善我县城区道路交通环境的思考和建议。
面对我县的道路交通现状，如何利用有限的管理资源去实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为我县经济发展作贡献，这是交通管理工作面临的工作难点和关键之所在。本人从交警工作职责以及资溪县的现实交通条件出发，为了使人、车、路能够和谐发展，解决交通瓶颈与城市发展之间的矛盾，提出一些粗浅的看法和建议。
(一)首先应该大力加强道路交通安全宣传教育。加强交通安全宣传教育，提高全民参与交通的文明素质是预防和减少交通违法、交通事故和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面应该立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及;另一方面应加强交通安全宣传，深入县内交通安全法制意识相对薄弱的乡镇，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去在大街小巷，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围;最后，还必须在创新宣传形式上下功夫。加大与电视、移动传媒、新闻文艺单位、教育学校的沟通联系，做到交通安全宣传，电视上看得到、短信中收得到、报刊杂志上读得到、文艺节目感受得到，用群众最喜闻乐见的方式将交通安全知识送到群众身边。
(二)建议政府更新完善交通设施，创造良好交通环境。政府相关部门应将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城区规模及城区机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置加强管理，而不是车行到哪就停靠在哪，彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。合理增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上减少交通违法行为的发生。
(三)应加大整治力度，净化交通环境。城区道路交通是一个综合系统工程，要使县城的交通有序、畅通单靠交警一个部门的单打独斗是难以实现。建议多由政府牵头，公路、交通、工商、城管等执法部门在其职权范围内对影响城市交通的各类违法行为加大打击力度，做到“师出有名，有的放矢”，相互配警力资源，除了加强日常管理外，应不定期开展统一整治行动，打击无牌无证、假牌照、报废车辆上路行驶、乱停乱放、超载、酒后驾车等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城区交通安全有序。
(四)应尽快加强公共交通系统的开通和建设。由于城西大道、城北大道的建设开通，城区整体框架扩大，公共交通系统的建设势在必行。随着公共交通建设和开通，应逐步减少或取缔人力三轮车的营运，减少造成城区交通秩序拥堵的交通因素，使公共交通系统成为我县提高城市品位对外展示良好形象的一个窗口。
(五)动员社会力量参与交通管理。文明参与交通行为也是一个地区的全民思想道德建设和行为规范的体现，靠单个部门的职能作用，显然不够。只有采取多种形式，组织完善社会性、群众性的交通管理网络，如组织中小学生参加交通管理、创建交通安全文明乡镇，走交通管理社会化的管理途径，形成社会监督，使交通参与者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体才能确保人们现代的交通意识和文明行为的形成和不断进步。
总之，在县委县政府的领导下，各职能部门齐抓共管、形成合力，广大道路交通参与者逐步提高道德修养和文明素质，共同努力，一定能够创造出和谐、平安的道路交通环境，促进我县“生态立县、绿色发展”战略目标早日实现。
关于社会交通的调查报告篇7
一、活动主题及宣传口号：
“关爱生命、文明出行”
“文明交通，绿色出行”
“文明出行每一步，关爱生命每一天”
二、实践活动的目的
为了改善城市环境、保障市民的安全出行，提高公众绿色出行保障人身及财产安全的意识。全面推进“文明交通，绿色出行”建设，增强首都市民现代交通意识和文明交通观念，提高市民文明素质和城市文明程度，我社会实践小组决定，深入地组织开展“文明交通，绿色出行”主题宣传实践活动。根据社会实际要求，结合社会实际，号召广大市民、学生积极参与，身体力行地为营造哈尔滨良好的交通环境和文明秩序做出贡献。
三、社会实践的意义：
1、倡导学生采用对环境影响最小的方式出行，即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式，如：乘坐公共汽车、步行、骑自行车、文明出行等，提高学生对“绿色出行”生活理念的认识，从小开始实践并影响其家人，从而将“绿色出行，节能减排”的概念根植于孩子心中，从小培养其节约能源的好习惯。
2、号召人们文明交通遵守交通规则，养成良好习惯注意个人安全。
3、学习活动的过程中学会上网调查查找资料，设计调查问卷和调查的方法，能将收集到的资料进行分析，整理，总结，并写出调查报告。
4、体验研究学习过程中与同学们合作学习的快乐，培养团队合作的精神，培养社会实践的能力，增强各方面的知识和技能并总结出课题研究的成果。
四、活动内容及流程：
（一）校内：
1、发出一份倡议：在校园内发出一份“关爱生命，文明出行”倡议书。
2、开展安全知识宣传：
通过展板进行安全知识宣传，重点进行“遵守交通信号”、“拒绝乘坐安全隐患车辆”等安全常识宣传教育，提高学生的自我保护意识和安全防患意识。
3、开展文明交通遵守交通规则的宣传活动。
（二）校外：
1、印发倡议书向大家介绍文明交通绿色出行：
给每一位家长发放“文明交通，绿色出行”的倡议书，集中进行详细解读，确保人人知晓交通安全常规要求，并在倡议书上签名。
2、在公交站点进行宣传：
在公交站点对乘车市民以及过往行人进行文敏交通的介绍以及宣讲，以通俗易懂的语言，详细讲解了交通标志、红绿灯、交通信号、斑马线、汽车上的注意事项等知识。并倡导文明在脚下：不乱穿马路、不闯红灯，坚持走斑马线或过街通道；不乱停车；驾车穿越非机动车道时不超速、横行；排队候车、依次上下车，不拥挤、争抢座位，公交车上主动为老、弱、病、残、孕妇及怀抱婴儿者让座；观看文体表演、参加公共活动不迟到早退。用我们的实际行动，维护良好的公共秩序
3、发放交通安全宣传资料：组织学生走进小区，走向街头，向小区居民和路人发放文明交通传单及宣传图片、资料。
4、开展一次问卷调查：
向居民、路人、学生家长发放交通调查问卷，通过问卷了解当地居民交通安全的情况和交通安全的意识，提醒家长文明行车、乘车成为孩子文明出行的好榜样
5、组织宣传签名活动：
向市民以及其他行人宣传本次活动的意义和好处并签名
五、调查内容
1、市民对文明交通绿色出行的看法
2、市民对于交通规则的了解情况
3、市民对于文明交通绿色出行的支持程度
4、市民对于目前现状的看法五、调查体会
在调查的过程中，也会经常遇到很多人不配合，但这是很正常的事，所以需要我们很耐心的进行交流，在过程让他们相信我们，而且让他们知道，这个活动所带来的意义。
所以现在还依旧很感谢那些配合我们的人。是他们为我们提供了最有用的资料，让我们通过调查，得出最真实的结论，也把最好的建议交给有关部门，让他们最直观了解到市民对绿色出行以及新能源汽车的了解程度和看法，并及时有效的做出新的变化。在过程中，我们也一定程度提升了自己语言的交流能力。
希望通过我们的努力，能让更多的人选择文明绿色的出行方式，为改善城市环境，提高公众绿色出行意识贡献绵薄之力，并对新能源汽车领域有更为全面、深刻的认识与了解。
